Mulai Tanggal 1 April 2010 nanti,para pengendara kendaraan bermotor di jalan raya wajib menggunakan Helm ber-SNI.Sebab,mulai saat itu,Departemen Perindustrian akan mewajibkan Standar wajib nasional (SNI) bagi Helm-helm yang beredar di dalam negeri.

Ketegasan tersebut akan dilakukan pemerintah per bulan April 2010,dan tentu saja akan melibatkan pihak Kepolisian.Bentuknya bisa saja berupa razia di jalan bagi pengendara yang tak memakai helm SNI.

Perlu diketahui,untuk para pengendara yang mau membeli helm SNI harus mengetahui helm yang dibeli itu Asli atau Palsu.logo SNI saat ini sangat sulit dipalsukan.itu karena sebagian besar produk,khususnya Helm sudah menerapkan LOGO SNI berjenis emboss.Jadi logo SNI bukan lagi hanya sekedar Stiker tempel yang mudah sekali untuk di palsukan.

Jadi…,hati-hati kalau membeli Helm,jangan sampai keliru…

Kabar gembira untuk penggemar Valentino Rossi Yang ada di Surabaya.Valentino Rossi kabarnya akan datang ke Surabaya pada awal Maret nanti.Kedatangan Valentino rossi ke indonesia untuk yang kedua kalinya ini diharapkan setelah persiapan Balap MotoGP 2010 di Malaysia,Karena di bulan Maret ini ada uji coba di sirkuit sepang,Malaysia.Direncanakan Pembalap asal Italia ini mampir ke Surabaya setelah menjalani tes motor di sepang.

Rossi rencananya akan menghadiri acara Meet & Greet bersama Rossi di Surabaya dan Medan.Di acara Meet & Greet ini Rossi rencananya akan bertemu dengan para konsumen Yamaha,Pelajar,maupun klub motor.

Di Surabaya nanti Rossi akan bertemu penggemarnya di salah satu Hall di Mall terbesar di Surabaya bagian Barat.Selain Rossi,Jorge Lorenzo juga akan kembali datang ke Indonesia,bersamaan dengan datangnya Rossi Ke Indonesia.Akan tetapi Jorge Lorenzo tidak Mampir ke Surabaya Melainkan akan menyapa para penggemarnya yang berada di Yogyakarta dan di Bandung.

Yamaha Mio milik Michael ini memang pantas disebut sebagai raja baru kelas FFA Nasional.Tak tanggung-tanggung skutik ini meraih podium 1 dan 2 di sirkuit bandara lama juanda 01/01/2010 kemaren.Mio ini sanggup membekuk YZF250 yang di Joki oleh David Kancil,yang akhirnya Kancil pun Duduk di posisi ketiga.Catatan waktu Skutik yang satu ini sanggup melahap trek 201m hanya butuh waktu 8,051 detik saja,inipun lintasan habis diguyur hujan alias  sangat basah.Kalau di lintasan kering, Mio milik Michael ini katanya sanggup melahap trek 201m dengan catatan waktu 7,8 detik.Memang gak salah mio ini menjadi yang tercepat di bandara lama juanda kemaren,soalnya yang istimewa dari Mio ini terdapat di Rangka.

Rangka Mio ini mengaplikasi rangka konvensional yang di impor dari Thailand(katanya sih).Beratnya cuma 1,7 k9,Ringan sekali.Namun Bahan yang digunakan untuk Rangka pun saya tidak tahu pasti terbuat dari apa.Ada yang menyebut berbahan Titanium dan ada pula yang menyebut berbahan Aluminium biasa.

Harga untuk mendapatkan Rangka jenis ini pun tidak Murah,berkisar antara Rp.10 sampai 11,5 juta.Kalau di hitung,mungkin skutik ini menghabiskan Biaya yang tidak murah.Rangkanya saja sudah masuk angka puluhan juta apalagi jeroanya.angka yang gak sebanding dengan hadiah yang diberikan oleh sponsor.Mungkin yang dihitung bukan dari berapa biaya yang dikeluarkan,tetapi dari kepuasan mendapatkan kemenangan,dan selalu menjadi yang terdepan.

Memakai rangka jenis ini memang bukan hal yang baru di dunia motor balap,terutama Drag Bike.Mungkin setelah Mio Milik Michael ini,akan datang bermunculan Mio-Mio milik DRAGSTER Indonesia lainya yang menggunakan Rangka jenis ini.

Maju Terus Drag Bike Indonesia…..

Mungkin Motor inilah yang sempat menggemparkan ajang Drag Bike di sirkuit Sentul bulan Desember tahun 2009 kemaren.Harus diakui,Rosyid adalah tuner Satria-F paling Brilian di indonesia.Rosyid sukses menghantarkan Amir Ijo naik podium di urutan 1,kelas bebek sport 4 tak tune up 150cc beberapa kali,termasuk di juanda lama di ajang Drag Race tahun Baru Kemaren.

Untuk Korekan mesin Satria-F milik Ijo-Ijo R Speed ini,bisa dibilang Biasa saja,mengolor power band gasingan bawah.Hasil memperpanjang benjolan pick up coil pada rotor magnet,dari standart 37 mm dijadikan 40mm dengan hanya menembah daging pada bagian belakang pick up coil 3mm serta tak mengurangi bagian depannya.

Untuk Pengapian diusung CDI REXTOR adjustable,serta Dialiri koil YAMAHA YZ-125.Kapasitas mesinya pun masih ditunjang dengan pemakaian piston standart milik Satria-F,diteruskan dengan rombakan daleman silinder cop.Untuk Cam Shaft in-ex durasinya dijadikan 275 derajat dan clearance buka tutupnya dijamin shim 0,25mm(in) dan 0,30(ex).Dan dilayani Mikuni 32mm dengan debit gas segar sangat pekat,dari pemakaian main jet 148 dan pilot jet 22,5.

Untuk yang ingin tahu alamat bengkel ijo-ijo r speed ini saya ksih tahu……..(alamatnya di jl.Kalimantan 30 Perumahan GKB Gresik,Jawa Timur)

Nomor Telepon Rosyid Motor : 031-70663847

Ini juga salah satu yang menonjol,Honda CB milik San Tekhnik(Oreo Speed) sanggup melibas trek 201 meter dengan waktu 8 detik.Untuk tepatnya saya nggak tahu,yang pasti gak sampai 8,5 detik.Untuk Tampil di kelas FFA s/d 250cc,Kapasitas mesinya di jejali piston Yamaha Scorpio berdiametr 70mm yang ditutupi dengan silinder Honda Tiger.Silinder cop nya mengaplikasi Honda Tiger,tapi dalemanya di upgrade ulang untuk mengimbangi kapasitas mesin yang meningkat.

Katup masuknya mengaplikasi 36mm,katanya sih didatangkan langsung dari Thailand.Kelebihanya memiliki bahan sejenis Titanium,anti kerak lantaran tak mau menempel.Dan Katup Buang diaplikasi dari Honda Maestro berdiameter 31mm.Konstruksi dan desain knalpot pun ikut hingga 52mm,dengan diameter leher 38mm.Motor ini menggunakan Askruk Honda CB-100,dengan stroke 49,5mm.Stroke nya dinaikkan 6mm,lewat menggeser posisi Big end.Hasilnya total Stroke menjadi 55,5mm dan Kapasitas mesinya melonjak hingga 211cc.

Untuk Finishing perangkat pengapian,dipercayakan dari rotor Honda Grand.disensor fulser Kawasaki Binter Joy 100cc,dan diolah menggunakan CDI BRT.Untuk Tegangan Arus listrik disuplai menggunakan Koil Honda Tiger serta busi Iridium tipe Dingin. end…..

Akhir November lalu,tepatnya tanggal 26,Yamaha menunjukkan Bebek terbaru mereka di kegiatan dealer meeting Vietnam.Bukan sembarang Bebek,sebab ini Bebek Matic/Betic bernama Lexam.

Nah,karena di 2010 nanti pihak Yamaha Indonesia,juga kemungkinan besar Honda Indonesia bakal meluncurkan Bebek Matic mereka,maka hal ini menjadi menarik untuk dibahas.Tak hanya tentang Teknologi YCAT atau CV-Matic milik Honda.Namun sangat menarik membicarakan bagaimana nantinya dunia modifikasi bebek matic ini.

Pastinya Hadirnya Betic membuka peluang modifikasi berbasis Bebek makin Besar.Itu tak lepas karena bentuk Bebek dan Mesin Maticnya.Dengan posisi mesin,penerus daya,dan kaki-kaki khas Bebek,maka banyak modifikasi yang bisa diterapkan.Sebagai contoh adalah mengubah kaki belakang menjadi monoshock.Mengubah bentuk lengan ayun,hingga menjadikan single arm.

Bahkan dengan penerus daya rantainya,kaki belakang pun lebih bebas untuk jadi sasaran kreatifitas.mau pakai ban ceking hingga bergaya bobber pun mudah untuk diaplikasikan.Tambah pula garis bodinya mudah untuk diutak-atik.Mau bergaya standar atau dibikin nungging layaknya aliran racing pun enteng.

Singkatnya mau mengubah tampilan bermodal part bolt on,minimalis,ubah bodi,hingga extrem pun menjadi relatif mudah.Itu semua karena kesamaannya dengan bebek konvensional.

Sedangkan mesin Maticnya memudahkan perubahan di bagian tengah motor.Tiadanya tuas Perseneling dan tuas rem belakang,menjadikan di bagian ini modifikator bisa berbuat semaunya.Pokoknya begitu Betic nongol di 2010,pasti jadi sasaran Asyik buat modifikasi dan balap.

Sumber : OTO PLUS

Image KTM di dunai balap memang tidak usah diragukan lagi.Pabrikan Austria ini aktif mensupport berbagai kejuaraan balap dan merekrut pembalap-pembalap muda.Singkatnya,arena Balap adalah salah satu cara KTM dalam menjual produknya.Terobosan terbaru dibuat oleh pabrikan yang bermarkas di Mattighofen,Austria ini.KTM menawarkan Dua produk baru untuk para pemula yang tertarik menekuni Balap atau Hobi Olahraga Otomotif.Inilah KTM 125 STUNT dan KTM 125 RACE.

Dilihat dari bentuk desain,dari tampilan sudah ketahuan.Baik KTM 125 Stunt dan KTM 125 Race didesain Naked Bike yang diambil dari KTM 690 Duke dan KTM 690 Stunt.Desain Naked Bike ini diyakini Paling ideal untuk Para Pemula.Bobot ringan,handling lincah dan mudah dikendarai.KTM menyebutnya Pure Riding Fun.

Dilihat Dari Performa mesin,Karena dibuat legal untuk jalan raya,tenaga mesin 125cc dibatasi hanya 15 bhp.Baik KTM 125 Stunt dan 125 Race memiliki kepala silinder 4 katup,DOHC,berpendingin cairan dan mengadopsi sistem injeksi untuk memasok kebutuhan bahan bakar mesin.Selain itu mesin 125cc ini dianggap paling ideal dari segi konsumsi bahan bakar dan emisi bahan bakar.end..

Mengorek mesin sport 4 tak 200cc memang tidak mudah.Harus serba komplit,inovatif dan memahami ilmu metalurgi bahan komponen.Salah sedikit saja pasti ambrol.Sebab,tak bisa dipungkiri di kelas ini fungsional komponen selalu ditekan diatas limit.

Seperti GL MAX milik Blag RPM speed ini.urusan korekan mesin ditangani langsung olek Koh Ayung dan Hariyadi yang mengawal Yayan Kalap Sang Joki.

Sebagai gacoan mereka memilih basis GL MAX Neo Tech.Langkah awal kapasitas mesin dinaikkan lewat pemakaian piston Mega Pro(63,5mm)yang naik turun di blog silinder Tiger.Disokong Askruk Tiger standar tanpa naik stroke.

Perangkat silinder kop digantikan milik Mega Pro dijejali dengan noken as Tiger.Desain noken as diatur ulang,untuk mengejar lifter katup 8,5mm(in-ex),hasil pemangkasan timing bebas ramp area 2,7mm.

Pada sektor nose dipahat lancip,untuk mendapatkan bukaan katup tak terlalu lama.Angka durasi terhitung 290 derajat(in) dan 270 derajat(ex).Sedang buka tutup katup distabilkan pegas katup Mega Pro Yang diganjal ring kuningan 2,5mm untuk meningkatkan kekenyalanya.

Agar power mesin sempurna ditransfer ke roda,sektor first reduction gear digantikan Mega Pro,dengan perbandingan 21-76 lengkap kopling house.Dengan demikian roh performa mesin GL MAX Neo Tech jadi Hilang,Tipikal mesin jadi berubah panjang-panjang.

Dilanjut meracik ulang Gigi Ratio,dengan perbandingan gigi 1(14-35),2(17-36),3(21-28),4(24-26),dan 5(25-24).Tipikal mesin demikian ini,tenaga di gasingan bawah lebih terkuras dan torsi dipertahankan berlimpah di gasingan menengah.Jarak 201 meter pun sanggup dilibas dalam hitungan 8,4 detik.

Dalam hal pemakaian supply BBM dipilih yang extra.Hasil pemakaian karbu Mikuni TM 38,dengan komposisi main jet 165 dan pilot jet 55,untuk mempertahankan pencapaian peak power lebih padat merayap.Sukses ditunjang knalpot bersarangan 36mm yang dibungkus silencer 80mm.

Berlanjut ke pengapian.Untuk Pengapian dikawal CDI XP 301MC,muntahan arus listrik tegangan tinggi disempurnakan Koil Milik Toyota Camry.Sebagai induk rotor yang di manfaatkan sebagai fly wheel,dipertahankan milik GL Mx neo tech dan disensor fulser suzuki satria F yang diyakini lebih sensitif dengan akurasi lebih bagus membaca kinetik rotor.END..

Sumber berita : Ototrend

Di Postingan awal tahun ini saya akan membuka posting Motor Drag yang Bisa dibilang mempunyai prestasi yang cukup bagus di ajang Drag Bike.Untuk yang pertama ini saya akan mengulas CB lansiran 1976.Team yang mempunyai nama Panca Karya ini Selalu tampil mencolok Ditiap event Drag Bike.CB lansiran 1976 ini mampu menembus babak kualifikasi.Apa sih keunggulan dibalik mesin korekan Fangyu Wijaya yang biasa akrab disapa Cimenk?

Untuk kapasitas mesin tuner mengikuti aturan regulasi kelas yaitu 250cc.Hasilnya pemakaian piston Tiger lengkap dengan silinder 1 set seharga Rp.1,2 juta menjadi andalanya.As Kruk juga dikanibal dari Honda Tiger.

Secara dimensi ruang Crank Case masih mumpuni dijejali as kruk Tiger.untuk mengejar kapasitas mesin 250cc,posisi Big End digeser 7mm dan total Stroke menjadi 69,5mm.Untuk menjaga kapasitas ruang bakar yang proposional Blok Silinder tak disentuh pisau korekan.

Silinder cop diaplikasi dari Tiger yang memiliki diameter kepala katup lebih besar.Faktor ini sangat menguntungkan karena noken as jadi mudah dimodif,sebab memiliki tipikal lebih gemuk.

Pada bagian ini,Cimenk hanya memangkas bagian pantat dan pinggiran noken 1,5mm.Dilanjutkan dengan penyempurnaan  kelancaran gas buang,lewat mengikis liang exhaust 2mm.

Untuk lubang buang CB lansiran 1976 ini memakai leher knalpot Tiger yang dipasangkan dengan sarangan berdiameter 36mm.Namun di sektor ini kentara banget kalau fangyu mengkhawatirkan penimbunan tenaga yang berdampak pada lonjakan torsi mesin dan membuat akselerasi motor jadi berat.

Akhirnya Cimenk mengakali dengan gas buang tanpa menggunakan sekat gas wool,namun sekat dari lubang aja untuk memaksimalkan sisa pembakaran.

Nah sekarang urusan tenaga..,untuk urusan tenaga mesin CB ini memakai gigi ratio Honda CB K 2 standart berikut karbu keihin PWK 38.Main jet dipasang 122 sedang pilot 45 yang intinya mampu mengurai power mesin yang liar menjadi minim.Api busi kian besar setelah perangkat pengapian dipasang CDI BRT Master Chip.

Sensor Kinetik didapat dari pickup magnet rotor yang juga dimanfaatkan untuk mendongkrak nilai torsi mesin pada external power.Alhasil pulser CB dimodif sebagai pengolah kelistrikan agar lebih stabil dan spontan mengirim sinyal ke CDI.

Siiip…