Itulah mengapa populasi motor tanpa pemindah gigi ini terus meningkat tahun demi tahun. Pionir dari motor skutik di tanah air adalah Yamaha Nouvo, yang kemudian diikuti dengan lahirnya Mio yang fenomenal itu.

Tapi meski hadir belakangan, justru Honda yang paling rajin menelurkan model gres, meski itu sebatas facelift, seperti Vario dan Beat. Meski modelnya lebih cocok untuk cewek, namun kaum Adam terlihat paling banyak yang menggebernya. Ini semua demi mengejar kepraktisan.

Nah, atas nama kepraktisan, gaya dan tentunya irit BBM, Honda sebenarnya punya andalan yang pas buat cowok. Namanya adalah Ruckus. Melihat sekilas, Ruckus ini agak nyeleneh. Lho kenapa? Berbasis motor skuter matik, Ruckus jauh dari kesan feminin. Motor berdesain telanjang ini pokoknya punya tempat tersendiri.

Tentunya amat sesuai dengan kehidupan kaum urban yang ingin serba praktis dan cepat. Kalau soal bbm, gak perlu diragukan, karena Ruckus menggendong mesin mungil 49cc. Jangan takut motor kekurangan tenaga karena mesinnya yang kecil, karena dengan desain telanjang maka bobot motor ini akan jauh berkurang.

Yang jelas, Honda mengklaim Ruckus adalah motor kecil-kecil cabe rawit, yaitu meski mungil tapi kuat dan ulet seperti kebanyakan motor berlogo sayap mengepak lainnya.

Bagi mereka penggila modifikasi, Ruckus adalah pilihan tepat. Dengan roda lebar, tempat duduk rendah, lampu depan ganda model retro dan pengemudian yang ringan namun mantap, jelas Ruckus pilihan pas bagi cowok kosmopolitan. Berminat? Silakan hubungi PT Astra Honda Motor, apakah mereka mau mendatangkan Ruckus ke Tanah Air.
Sumber Berita : inilah.com

Sehari sebelum diluncurkanya yamaha JUPITER Z Terbaru Jorge Lorenzo(pembalap Moto Gp)diam - diam sudah mencoba kemampuan Yamaha JUPITER Z di sirkuit Sentul Karting.
Lorenzo Mengatakan Meskipun berbeda dengan kebanyakan Motor Di Eropa,tetapi Jupiter Z Baru ini memiliki tenaga yang Yang Kencang.Dia juga menambahkan bahwa Indonesia adalah pasar yang bagus untuk sepeda motor terutama Yamaha yang selalu berinovasi dengan teknologi terdepannya.

Mengusung Desain Baru, Mesin Baru, Semakin Cepat, New Jupiter Z menyasar kalangan muda yang ingin tampil impresif dan mengidamkan tunggangan yang stylish sekaligus agresif. Itu sebabnya, pemilihan Jorge Lorenzo sebagai ikon menyiratkan bahwa motor ini berkarakteristik cepat

Bebek premium ini memiliki penampilan yang gres. Ini terlihat dari berbagai fitur yang membalutnya antara lain desain headlight agresif, speedometer 3D serta Blue LED illumination, front flasher light dengan line beam illumination, tail light flasher , mesin baru 115 cc dengan akselerasi dan performa maksimum, cover handle modern, bagasi yang luas, serta sistem penguncian ganda. Ada tujuh varian yang ditawarkan

Perubahan lain juga dilakukan YMKI melalui Riding Feeling Evaluation, yakni akselerasi lebih cepat, suara mesin yang halus, minim getaran, handling dan reaksi lebih bagus, riding position yang cocok, mudah dan nyaman untuk berboncengan serta konsumsi BBM efisien.

Akhirnya perhelatan Drag Bike Yang ditunggu Datang juga.Even otomotif pamungkas di Jatim edisi 2009 dan membuka lembaran baru 2010 benar-benar menjadi gong.Pasalnya Total Hadiah Tidak Tanggung tanggung Yakni 120 Juta untuk even yang bertitel Old & New Drag Race and Drag Bike yang diadakan di eks Bandara Juanda (lama) pada tanggal 31 desember 2009 dan 01 Januari 2010 nanti.Ada yang lain dari Perhelatan akbar di Sidoarjo ini,Pada malam Tahun Baru 2010 Rencananya akan digelar Atraksi Balapan Motor Versus Mobil Pada Pukul 00(24.00) tepat.Hayoo.. Menang Mana Mobil Vs Motor...Silahkan Lihat Sendiri Nanti Hasilnya,Saya Juga Gak Tau...

Event Ini Dibuka Dengan Biaya Pendaftaran Untuk Motor Sebesar Rp.250.000 Dan Untuk Mobil Rp.400.000 Rupiah.Sedangkan kelas yang dilombakan total ada total 32 kelas, baik motor maupun mobil,masing-masing untuk kategori motor 15 kelas, dan untuk mobil ada 17 kelas.

Selain total hadiah Rp 120 juta, khusus untuk kategori motor yang merupakan seri terakhir (kelima) Drag Bike, disiapkan sebuah sepeda motor untuk juara total seri. Ada beberapa kandidat peraih sepeda motor yang nilainya berhimpitan yakni Eko Chodox (Semarang, nilai 242), Rizki Unyil (Malang, 213), Agung Unyil (Sidoarjo, 212) dan Andi Memet (Tuban, 190).

Kendati mereka berlaga di empat kelas, namun hanya tiga kelas terbaik yang menurut penilaian dan catatan waktu yang mereka ajukan. “Eko Chodox saat ini tertinggi, tapi persaingan belum selesai. Pokoknya, pasti seru.Jadi Jangan Lewatkan Event Yang Keren ini...

Sampai Ketemu Di EKS BANDARA JUANDA (lama)...

Setiap Beboto bisa dipastikan ada cara tersendiri mengindentifikasi bahwa ayam siap untuk tarung dan kesehatanya sudah prima.:
Ciri-cirinya:
1. Pegangan ayam bobotnya sudah turun kebawah.( arah ke kaki)
2. Otot sudah sempurna bila di pegangan di bagian leher ayam akan menkeret ( ototnya melawan)..
3. Otot paha atas kelihatan nonjol keluar.dan padat.
4. Wajah ayam memerah cerah.
5. Brutu merah dan berminyak.
6. Cela jari juga ada merah. Sekitar dengkul juga ada merah .
7. Dan sisik dibawah dengkul umumnya yang bagian luar dari atas urutan 3 s/d 6 ada perbedaan lebih kering ( seperti ada kapur).
8. Kewaspadaan ayam meningkat . Dilihat dari gerak kepalanya.

Demikian bila ciri-cirinya ayam sudah fit yang saya ketahui.Jika ada sobat lain yang ingin menambahkan...Silahkan...

Well… belum genap pertarungan antara 2 gajah di Indonesia, Honda vs Yamaha, terkait dengan segment skutik… Yamaha sudah siap-siap dengan design Yamaha Mio 2009 . Gambar diatas ini adalah rumours yang cukup kental tentang Yamaha Mio 2009 . Mungkin masih concept skutik, sebagaimana sewaktu Honda CZ-i ataupun Honda Click-i dipamerkan di Bangkok, nggak berapa lama muncul menjadi kenyataan. Gimana jika skutik Yamaha Mio ini bener-bener keluar dengan penyesuaian … let say 80% dari concept bikez… hmmmm… menurut saya perang akan semakin berlanjut.

PT Astra Honda Motor (AHM) tidak mau kalah dalam persaingan pasar roda dua. Rencananya tahun depan, ATPM berlogo sayap itu akan mengeluarkan skuter matik (skutik) teranyarnya. Adalah Honda PCX, skutik berteknologi tinggi dengan berbagai fitur canggih yang siap menggempur pasar skutik tanah air.

Skutik futuristik berkapasitas mesin 125 cc 4 tak silinder tunggal ini juga dibekali Combined Brake System (CBS) sehingga rem skutik ini sangat pakem dan tidak oleng ketika di rem tiba-tiba.

Tidak hanya itu, skutik ini sangat irit bahan bakar karena menggunakan fitur ECE 40 MODE cycle yang bisa membuat skutik tersebut sanggup melaju sejauh 50 km hanya dengan mengkonsumsi bahan bakar 1 liter saja.

Honda PCX 125 berdimensi panjang 1,955 mm, lebar 682 mm, dan tinggi 1,210 mm.

Keistimewaannya, skutik ini menggunakan teknologi idling stop system yang dapat membuat mesin Honda PCX akan mati total saat motor berhenti dalam waktu yang relatif lama. Jadi konsumsi bahan bakar pun bisa ditekan, contohnya pada saat terjadi kemacetan atau berhenti di lampu merah.

Untuk urusan harga kemungkinan akan lebih mahal dari skuter matik pendahulunya, yaitu Vario CBS Techno yang berbanderol 15,5 juta rupiah.

Perawatan ayam setelah ditarungkan merupakan faktor penting yg menentukan karir ayam anda dlm bertarung menghadapi lawan berikutnya.Hal ini terkadang disepelekan oleh penggemar ayam aduan.

Ayam akan mengalami kelelahan yg luar biasa setelah bertarung dlm waktu yg cukup lama,atau bertarung dgn musuh yg sama kuatnya,istilahnya COR-CORAN.Panjang ronde yg lazim di Indonesia biasanya 15 menit,ayam akan mengalami kelelahan yg sangat,bila bertarung lebih dari 4 ronde.Akibatnya bila perawatan pasca tarung diabaikan,bisa berakibat buruk thdp si ayam.Umumnya kelumpuhan dan badan menjadi kurus,sering kita istilahkan SOAK.Bila si ayam menjadi soak,mentalnyapun bisa rusak sehingga menjadi ayam keok/pedot!

Ada berapa tahap dlm perawatan pasca pertarungan:
1.PERAWATAN LANGSUNG SETELAH TARUNG
teteskan langsung cairan antibiotika pada luka.Pemberian obat luka seperti larutan yodium,yg membakar kulit akan meninggalkan keropeng yg membutuhkan waktu untuk rontok atau mengelupas.Suntikkan antibiotik tadi pada badan ayam dan teteskan juga pada luka di badan si ayam akibat jalu lawannya.Hentikan segera pendarahan,biasanya bebotoh menggunakan bubuk kopi,kalau terjadi pendarahan hebat,usahakan dijahit.Teteskan juga cairan antibiotik pada luka yg dijahit.
Bila paruh terlepas,usahakan pasang kembali dgn cara mengikat paruh dgn benang ke jengger,bila paruh lepas tanpa pelindung,akan mengakibatkan cacat setelah sembuh,sehingga ayam akan kesulitan mematuk.
Berikan gula merah setelah bertarung utk digunakan sebagai sumber karbohidrat yg mudah diserap si ayam.Setelah dibawa pulang,tempatkan agak menyendiri,jgn terlalu dekat ayam jago lain.Setelah mau makan,anda bisa kumpulkan dgn ayam betina,untuk memperbaiki sifat pemimpin ayam (LEADER OF THE PECK).Ayam umumnya adalah unggas yg hidup berkelompok dan yg terkuat jadi pemimpin,yg menguasai seluruh babon.Untuk menjaga naluri si ayam,sesekali dikawinkan.Pada umumnya ayam yg mengalami kekurangan gizi,kondisi lemah mempunyai nafsu kawin yg rendah.
2.SEHARI SETELAH PERTARUNGAN
Umumnya ayam tidak mau makan setelah mengalami kelelahan yg sangat,berikan larutan gula,sedikit susu cair dan vitamin mineral dgn cara pemberian langsung ke dalam tembolok dgn menggunakan alat spet yg ujungnya diberi selang kecil.Bila ayam tidak mau makan,jgn dipaksa dgn meloloh pada hari 1 s/d hari ke 3.Pd tahap ini usahakan pemberian karbohidrat dan protein yg mudah diserap ayam,karena proses pencernaan blm berfungsi sempurna.
Hari ke 4 boleh diberikan sedikit voer yg dicampur susu cair.Bila nafsu makan ayam belum ada,jgn memaksa diloloh,krn pencernaan masih terganggu.Bila terlanjur diloloh dan tembolok tidak turun,mk dpt diberikan enzim pembantu pencernaan,seperti ENZYMFORT atau PANKREOFLAT,sehari 2 smp 3 kali.Sekali2 jangan diberikan makanan keras,berikan gula merah dan susu serta vitamin mineral.Sediakan selalu air minum dlm kurungan.
3.LATIHAN SETELAH SEMBUH
Minimal 2 minggu setelah bertarung,anda boleh melatih lagi ayam jika menang dlm waktu singkat.Lakukan sparring ringan dgn waktu 10 menitan saja.Usahakan ayam beristirahat cukup,jgn terburu nafsu utk menarungkan si ayam.Bila kondisi blm pulih sempurna,akan mempengaruhi mental si ayam.Ayam bisa lari sendiri ketika bertarung walaupun si lawan sdh tdk bisa menyerang/tak ada perlawanan.Hal ini terjadi bukan karena mental ayam yg jelek tetapi faktor stamina ayam yg masih down.

Menurut sebagian besar orang, menang atau kalah tergantung pada ayamnya.
Tapi menurut saya, menang atau kalah itu justru tergantung orangnya. Karena menang atau kalah adalah tujuan manusianya. Bukan ayamnya. Ayam hanyalah objek atau alat yg mengikuti nalurinya saja utk bertarung. Ayam tdk peduli seberapa besar kemampuannya dalam bertarung, tidak peduli apakah ia dlm kondisi fit/tidak, apakah musuhnya berjalu lebih tajam, apakah musuhnya lebih tua, lebih besar atau lebih tinggi.
Ayam hanya menjalankan tugasnya sebagai petarung sejati.

Kemenangan dipengaruhi banyak sekali faktor. Bukan semata2 urusan ayamnya saja.
Maka untuk memperkecil kemungkinan kalah, sudah selayaknya pemilik harus memperhatikan :
1. Memilih ayam yg bagus.
2. Dirawat sampai 100% fit siap adu.
3. Cari musuh sebisa mungkin yg lebih jelek, lebih kecil, minimal sepadan (tandingan).
4. Pakai bebotoh yg berpengalaman.

Jadi, soal menang atau kalah itu sebagian besar (75%) berkaitan erat dengan diri kita sendiri sebagai pemilik/perawat.
Jangan pernah menyalahkan ayam yg kita gunakan untuk meraih tujuan kemenangan itu. Karena saya yakin, ayam yg kita gunakan sudah berusaha semaksimal mungkin, mempertaruhkan nyawanya demi sebuah kemenangan yg kita inginkan.

Tahun 2010 PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) bakal meluncurkan tujuh varian barunya, mulai dari jenis bebek, skutik, sampai sport. Sinyal ini disampaikan Presiden Direktur YMKI Yoshiteru Takahashi kepada tim Motor Plus.
Untuk kategori bebek, Yamaha bakal menampilkan Jupiter MX 135LC dan Jupiter-Z terbaru dengan kapasitas 115 cc. Berarti, produk ini akan bersaing dengan Honda Blade yang di-launching awal 2009 dengan menggelembungkan kapasitas mesin dari 100 cc menjadi 110 cc. Demikian juga dengan Suzuki New Smash.
Di kelas bebek lainnya, Jupiter-Z akan head on dengan Kawasaki Edge berkapasitas mesin 110 cc. Jelas, produk anyar Yamaha itu unggul dalam hal kapasitas mesin serta ada beberapa perubahan, seperti desain headlamp terpisah antara lampu senja dan sein yang berada di bawah lampu utama.
Masih dikategori bebek, tapi kelas terendah, Yamaha punya New Vega-ZR yang katanya akan diluncurkan dua versi, yakni pelek palang dan jari-jari. Desain bodinya mirip Honda Supra X125 denngan ciri sein terletak di pinggir sayap.
Sementara di kelas skutik, ada produk baru yang sudah dilengkapi dengan sistem pendingin air (radiator). Seperti dapur pacu Yamaha Nouvo Elegance 135 versi Thailand, tapi punya Yamaha diperkirakan berkapasitas 125 cc dan akan berhadapan dengan Suzuki Spin, Skywave, dan Skydrive yang bermesin 125 cc juga.
Untuk kategori sport, ATPM Yamaha Indonesia mengusung model streetfighter. Salah satu indikasinya tampak pada tangki yang besar, lampu utama futuristik dengan desain kotak. Begitu juga knalpot dirancang lebih besar, termasuk juga telapak ban.
Kabarnya, Yamaha ini diberi nama Byson. General Manager Marketing and Motorsport PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) Bambang Asmarabudi belum lama ini membocorkan rahasia seputar Yamaha Byson.
"Sekarang kami masih uji coba Byson. Jadi, kalaupun dilepas ke pasar, mungkin baru tahun depan," ungkap Bambang.
Produk terbaru Yamaha ini mengusung mesin karburator berkapasitas 153 cc. Tampilannya mirip Yamaha FZ16. Sebelumnya, Byson diluncurkan pada September ini di India oleh Yamaha Motor Pvt Ltd India.
Lampu depan telanjang, plus desain knalpot ala moge. Paduan lekukan pada bodi dan sasis mempertegas status Byson sebagai motor sport yang macho.
Jika dilepas, Byson akan bertarung di segmen sport menengah dengan beberapa rival, yakni Honda Mega Pro dan Suzuki Thunder.
Mengacu data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), meski komposisi penjualan motor sport terkecil di pasar motor nasional, tetapi pertumbuhannya tetap positif.
Per Agustus 2009, total penjualan wholesales motor sport di Indonesia mencapai 320.650 unit atau 8,6 persen dari total pasar. Tebak, siapa yang memimpin di segmen ini? Ya, Yamaha. Merek ini masih memimpin dengan pangsa pasar 43,9 persen (140.899 unit) dengan model unggulan V-ixion dan Scorpio Z.
MotorPlus/Kompas.com

Testing Honda Blade

Honda Blade keluaran honda terbaru merupakan senjata AHM dalam persaingan melawan para pesaingnya diujung tahun ini.

Hasil Testing di lokasi Test Course milik AHM di Cakung, Jakarta Timur (04/12) menunjukan hasil sebagai berikut :

Gigi 1 : kecepatan maksimum s/d 35 kmj
Gigi 2 : kecepatan maksimum s/d 65 kmj
Gigi 3 : kecepatan maksimum s/d 95 kmj
Gigi 4 : kecepatan maksimum s/d 110 kmj

Sumber : motorplus

Kecepatan maksimum Honda Blade hanya mencapai 110 kmj, ini disebabkan karena limitter CDI yan ada pada Honda Blade.

Tapi sudah lumayanlah, karena Honda Blade ini tampil dengan mesin berkekuatan 110 cc

Mesin
Tipe : 4 langkah 2 valve SOHC pendingin udara
Volume Silinder : 113cc
Diameter x Langkah : 50,0 x 57,9 mm
Volume Silinder : Satu silinder mendatar
Kompresi : 9,3:1
Daya Maksimum : 6,0 kw / 7500 rpm
Torsi Maksimum : 8,3 N.m / 4500 rpm
Sistem Starter : Motor Starter dan Starter Engkol
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : 1 liter
Penggantian Berkala Oli Mesin : 0,8 liter
Tipe Karburator : VM 17 SH x 1 Mikuni
Tipe Kopling : Basah, Kopling Ganda Sentrifugal
Tipe Transmisi : Rotary 4 Kecepatan
Pola Pengoperasian gigi : N-1-2-3-4-N

Kelistrikan
Battery : YTZ5S (MF battery)
Busi : C6HSA (NGK)/W20FS-U (Denso)
Sistem Pengapian : DC-CDI

Rangka
Tipe Rangka : Pipa Baja Underbone
Suspensi Depan : Teleskopic
Suspensi Belakang : Swing Arm Suspensi Ganda
Ban Depan : 70/90-17M/C38P
Ban Belakang : 80/90-17M/C44P
Rem Depan : Cakram Hidrolik /Tromol
Rem Belakang : Tromol

Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi : 1930 mm x 675 mm x 1055 mm
Jarak Sumbu Roda : 1235 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 150 mm
Kapasitas Tangki : 4,2 liter
Tinggi Tempat Duduk : 755 mm

Dikutip dari otomotifnet.com

Perang antara Honda dan Yamaha terus berlanjut. Setelah tempur di pasar bebek dan skubek, kini babak baru dimulai. Honda dan Yamaha Jepang sudah memperkenalkan mesin motor bebek tapi transmisi otomatis seperti di matik. Makanya spesies baru ini oleh Em-Plus disebut betik alias bebek matik.

Pertempuran kian sengit lantaran waktu peluncuran atau pengenalan sangat berdekatan. Bahkan bentuk dan cara kerja mesin, juga mirip sekali.

Pihak Honda dan Yamaha serius di bebek karena pasar ASEAN masih 60%. Terlebih sekarang ini sudah banyak konsumen yang memang ingin menggunakan transmisi otomatis seperti skubek. Jadi, sangat pas jika bodi bebek namun mesin otomatis. Lebih jelas sodoran mereka, yuk dibedah.

HONDA DULUAN KENALAN

Agar dicap sebagai pelopor, tepatnya pada 8 September 2009 lalu, Honda duluan memperkenalkan mesin yang mereka kasih julukan CV-Matic. Pihak Honda menyebutnya New Automatic Transmision for Cub-style Scooter. Kalau diartikan mesin bertransmisi otomatis untuk bebek.

Dapur pacu ini konfigurasinya seperti yang dimiliki bebek Honda Blade 110. Namun pada rumah kopling diganti dengan 2 puli atau sistem CVT (Continously Variable Transmission). Putaran mesin dari CVT diteruskan lewat sistem kopling kering menuju rasio dan dilanjut gir depan sebelum ke rantai.

Jadinya wujud motor bisa didesain seperti bebek namun sistem transmisinya otomatis. Lebih lincah dibawa bermanuver karena dilengkapi swing-arm layaknya motor sport atau bebek. Dengan begitu mesin tidak naik-turun mengikuti irama suspensi.

Pihak Honda sendiri mengakui, merancang mesin betik ini untuk mengantisipasi masalah ketika dipasang roda diameter gede. Alasan Honda, dengan dirancangnya dapur pacu seperti mesin bebek, memungkinkan pasang roda 17 atau 18 inci.

Sebagaimana kita ketahui, skubek Honda memang susah dipasangi roda diameter gede. Karena jarak main roda bisa mentok crankcase . Tidak seperti di Yamaha Mio atau Nouvo, bisa dipasangi roda diameter gede sampai 17 inci.

Honda juga menyatakan, teknologi CV-Matic bakal diterapkan pada motor buatannya yang dijual di seluruh dunia, khususnya di negara berkembang. Sementara Indonesia dan negara ASEAN lainnya, akan jadi proyek pertama yang dimulai 2010 nanti.

Teknologi CV-Matic dirancang memiliki sistem pendingin drive belt yang tahan temperatur panas akibat pergerakkannya dan suhu mesin. Apalagi jarak antar puli semakin dekat. Diharapkan durabilitas peranti belt, juga jadi lebih baik.

Mesin CV-Matic ini dirancang memiliki belt lebih kuat yang di dalamnya seperti dilengkapi kawat baja. Kelebihan lain, jarak antar puli berdekatan sehingga mengurangi tenaga loss atau hilang akibat gesekan. Kondisi seperti ini juga menguntungkan karena bisa mendesain bentuk motor lebih leluasa. Bisa model apa aja.

Kelebihan lain mesin Honda ini dilengkapi pendingin oli. Berupa jalur pelumas yang diliukan di rongga aluminium dan sudah dilengkapi sirip pendingin. Sehingga panas pelumas mudah diradiasikan langsung ke udara. Letak lempengan aluminium ini posisinya di samping kanan blok silinder.

Untuk pendinginan sistem transmisi CVT, juga dilengkapi dua corong udara yang lumayan besar. Pihak Honda sangat menjagokan model pendinginan model ini karena diklaim jauh lebih mumpuni. Konsep pendinginan seperti ini mirip di CVT skubek. Namun tugasnya lebih berat karena CVT di CV-Matic lebih dekat ruang bakar.

YAMAHA DULUAN LAUNCHING

Yamaha Jepang baru memperkenalkan mesin betik telat satu bulan dibanding Honda. Peluncuran tepatnya 6 November 2009. Namun sehabis kenalan sepertinya Yamaha lebih agresif lewat pendekatan lain. Motor sudah langsung diproduksi di Vietnam dan bakal muncul dalam waktu dekat. Diberi nama Yamaha Lexam.

Untuk nama mesin di betik ini, Yamaha pakai nama YCAT atau Yamaha Compact Automatic Transmission. Basisnya diambil dari mesin bebek seperti Yamaha Vega ZR 113 cc yang dipasangi sistem CVT pada rumah kopling.

Mesin Yamaha juga sistemnya mirip dengan CV-Matic Honda. Putaran dari mesin diteruskan sistem otomatis CVT untuk kemudian dilanjut rumah kopling yang di dalamnya ada kampas kopling. Lalu putaran diteruskan menuju rasio dan dilanjut ke gir depan sebelum ke rantai.

Kelebihan sistem YCAT mampu memapas jarak mesin dengan roda sebanyak 40%. Artinya, dengan penggunaan mesin seperti ini memungkinkan pasang roda diameter gede. Seperti di mesin skubek Mio. Jarak antar titik tengah mesin dan as roda ideal hanya dipasangi roda 14 inci. Tapi, menggunakan mesin sistem YCAT bisa mengusung roda 17 inci.

Kelebihan lain dari model YCAT ini, juga mampu memperpendek belt sebanyak 60%. Artinya jarak antar puli bisa dipangkas abis dan bisa dipasangi belt yang lebih pendek. Sehingga mampu mengurangi tenaga los akibat belt terlalu panjang.

Hal menarik lain ada pada pendinginan belt. Disemprot udara yang dialirkan dari airduct yang diletakkan pada sayap depan motor bebek. Udara mengalir melalui tunel khusus dan keluar dari belakang
transmisi.

Kelebihan YCAT lainnya, lebih kompak dibanding sistem CVT biasa. Sehingga motor lebih mudah dibawa atau diajak bermanuver. Itu karena pemakaian mesin seperti ini memungkinkan motor untuk dipasangi lengan ayun.

Bentuk mesin yang kompak dan secara ukuran lebih mungil juga memudahkan dalam mendesain bentuk motor. Termasuk dalam mendesain bentuk sasis atau rangka. Bahkan bisa bikin nyaman pengendaranya. Karena pijakan kaki bisa dibuat lebar karena tidak adanya tuas rem dan tuas persneling.

Mesin seperti YCAT juga dicap Yamaha lebih responsif dibanding sistem CVT pada skubek yang sudah ada. Sebab menggunakan belt yang lebih pendek dan tahan panas. Juga dibuat dari bahan plastic resin sehingga lebih efisien 20%.


Soal kemunculan di Indonesia nampaknya Yamaha juga bakal hadir lebih duluan. Karena dari bocoran yang Em-Plus dapat, kabarnya sih sudah diproduksi bak kopling kanan penutup CVT dan tutup crankcase kiri oleh vendor Yamaha Indonesia.

Sumber Berita : Motorplus Online

Kabar baik untuk para pecinta Motor YAMAHA.Soalnya pada tanggal 30 november kemarin YAMAHA MOTOR KENCANA INDONESIA telah resmi Meluncurkan generasi terbaru dari spesies(alah opo yo..)dari JUPITER Z.

Daftar tim yang di terima dan jumlah Rider :

AJO MOTORSPORT: 1
CAMPETELLA RACING: 1
CARDION AB MOTORACING: 1
CIP MOTO - GP250: 1
EMMI - CAFFE LATTE: 1
G22 RACING TEAM: 2
HAYATE RACING TEAM: 2
HONDA GRESINI: 2
JIR: 2
KINO RACING: 1
MAPFRE ASPAR TEAM: 2
MATTEONI RACING: 1
PONS RACING: 2
PROMORACING: 2
RACING TEAM BY QUERESENO: 2
RACING TEAM GERMANY: 1
SCOT RACING TEAM 250: 2
SPEEDUP APRILIA: 2
SPRINT TECHNOLOGY RACING: 2
STOP AND GO RACING TEAM S.L.: 2
TECH 3: 2
VIESSMANN KIEFER RACING: 2
WTR SAN MARINO TEAM: 1

Ben Spies, sang juara dunia SuperBike 2009 akan turun di seri terakhir MotoGP di Valencia. Kedatangan raja dari dunia berbeda itu membuat sang kampiun, Valentino Rossi, penasaran.
Spies mencuri perhatian dunia otomotif, khususnya roda dua, setelah memenangi persaingan sengit dengan Noriyuki Haga untuk menjadi juara dunia Superbike 2009. Hebatnya, sukses tersebut dia dapat saat masih berstatus rookie alias di tahun pertama keikutsertaan.
Dari ajang Superbike, pembalap 23 tahun itu akan menyeberang ke MotoGP tahun 2010 bersama Yamaha Tech 3. Sebagai permulaan terjun ke rajanya balap motor tersebut, Spies akan turun di seri penutup akhir pekan ini.
Kedatangan juara dunia dari dunia berbeda tak dipungkiri menimbulkan banyak perbincangan. Dan khusus buat sang jawara, yang tak lain adalah Rossi, kehadiran Spies benar-benar membuatnya penasaran.
"Saya sangat penasaran karena itu akan sangat menarik melihat bagaiman dia tampil. Pastinya Ben adalah pembalap tercepat di World Superbikes, dan berhasil jadi juara meski banyak dapat nasib buruk," ungkap Rossi seperti diberitakan MCN.
Spies sesungguhnya sudah sempat menjajal MotoGP sejak tahun 2008 lalu saat menjadi pembalap wildcard untuk tim Suzuki. Tampil di tiga balapan, pemuda asal Amerika Serikat itu finis di posisi 14 seri Inggris, urutan delapan di Amerika Serikat dan duduk di tangga keenam MotoGP Indianapolis.
Selain statusnya yang juara dunia Superbike, hal lain yang mungkin membuat Rossi penasaran adalah lantaran Spies juga akan menunggangi motor yang sama dengannya, Yamaha YZR-M1, pada balapan besok lusa.
"Dia punya motor yang bagus dan tim yang juga baik, tapi dia sudah berkali-kali menunjukkan kalau dialah yang tercepat dibanding yang lain, bahkan saat dia tak tahu lintasannya. Saya pikir dia akan kompetitif," sambung juara dunia sembilan kali di semua kelas itu.
Meski mengaku penasaran, Rossi menganggap juniornya itu masih butuh banyak adaptasi dan jam terbang untuk bisa bersaing di papan atas. The Doctor pun memprediksi kalau Spies akan finis di posisi lima atau enam.
"Dia masih muda dan mungkin perlu lebih banyak waktu untuk beradaptasi, terutama dengan ban Bridgestone. Jika dia bertarung di kelompok kedua untuk posisi lima dan enam, itu sudah jadi hasil yang bagus," pungkas Rossi.

Ada yang menarik di balik keputusan Dani Pedrosa memperpanjang kontraknya bersama Honda. Pembalap Spanyol itu melakukannya hanya karena Yamaha tidak membuka lowongan baginya.
Pedrosa, bersama Andrea Dovizioso, akan  masa baktinya bersama Honda hingga dua tahun ke depan. Kesepakatan sebenarnya telah dicapai Agustus lalu, tetapi baru kemarin tim berlogo sayap itu mengumumkannya.
Sepanjang karir balap motornya, Pedrosa belum pernah menggeber motor selain Honda. Tetapi mimpi pemuda berusia 23 tahun itu justru bisa menunggangi Yamaha suatu saat kelak.
"(Perpanjangan kontrak) Itu lebih karena tidak ada ruang buatku di Yamaha. Kalau ada, itu akan bagus sekali," cetus Pedrosa kepada televisi Italia1 yang dikutip Autosport.
Meski kontrak barunya berlaku hingga dua tahun mendatang, rupanya Pedrosa lumayan tak sabar menghadapi performa Honda yang tidak cukup kompetitif. Bukti tersaji di GP San Marino saat motornya kalah segalanya dari Yamaha Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo.
"Di samping itu, saya ingin memberi Honda kepercayaan untuk satu tahun lagi untuk melihat apakah mereka bisa membuat motor yang lebih baik," katanya. "Jika tidak ada perbaikan setelah setahun, mungkin itu akan berakhir."
Pedrosa memang mulai jengah. Sejak masuk ke MotoGP tahun 2006, prestasi terbaik Pedrosa adalah runner-up dunia tahun 2007. Sebagai pembanding, seorang Rossi sudah jadi juara dunia kelas primer di usia 23.

Sponsor Utama Tim Pabrikan Honda, REPSOL di rumorkan Mo’ Hengkang Ke tim Yamaha tahun depan. Produsen Oli asal Spanyol ini dikabarkan merasa kecewa karena Tim Honda tidak dapat jatah Podium di GP Catalunya yang lalu . . .bukan itu saja, Prestasi Honda pada beberapa seri belakangan pun seakan-akan menjadi akumulasi kekecawaan Repsol. eee ditambahlagi di Team Fiat yamaha ada seorang Spaniard yang prestasinya lagi konsisten baik, yakni Jorge Lorenzo. Lalu siapa yang akan menggantikan Repsol?

Rumors kuat calon pengganti Repsol sebagai sponsor utama tim pabrikan Honda adalah Red Bull. Produsen minuman Berenergi ini sudah memiliki kedekatan sebelumnya dengan atmosfer MotoGP.Mensponsori Gelaran GP Laguna Seca dan Indianapolish di USA, sponsor utama KTM 125 cc, serta Sponsor rider Pedrosa-Dovizioso merupakan bukti. Lagi Pula Minuman berlambang kebo kembar berwarna merah ini punya kompetitor di ajang MotoGP . . .siapa lagi kalau bukan Monster Energy yang mensponsori tim satelit Yamaha Tech dan sponsor rider Valentino Rossi.

Jorge Lorenzo sempat menyatakan ingin menghabiskan karier di Yamaha. Akan tetapi, kubu Ducati yang merasa perlu menyiapkan pembalap baru mengimingi pembalap Spanyol itu untuk hijrah dengan bayaran besar.

Walau baru menjalani satu setengah musim yang gemilang bersama Yamaha, Lorenzo sudah beberapa kali dikabarkan bakal segera memperpanjang  kontrak. Keinginan Yamaha mengikat pemuda 22 tahun itu lebih lama sepertinya bukan sesuatu yang tak mungkin lantaran Lorenzo memberi indikasi positif.

Namun, hubungan baik antara Lorenzo dan Yamaha ternyata sama sekali tak dipedulikan Ducati, yang berusaha mendapatkan tanda tangan dua kali juara dunia 250 cc itu. Tidak tanggung-tanggung, pabrikan asal Italia itu sudah menyiapkan kontrak yang sangat besar.

Diberitakan MCN, Ducati siap membayar Lorenzo 13 juta poundsterling (sekitar Rp214,7 miliar) untuk kontrak dua tahun. Meski menyatakan setia pada Yamaha, Lorenzo juga tidak menutup peluang bertualang ke tim lain.

"Ducati adalah sebuah opsi. Yang terpenting adalah memiliki motor yang bisa memenangi kejuaraan. Sepertinya Yamaha adalah yang terbaik kini," kata pembalap kelahiran 4 Mei 1987.

MCN mengklaim Lorenzo sudah melakukan pembicaraan dengan seorang perwakilan Phillip Morris sebelum balapan di Brno akhir pekan kemarin. Pendekatan terhadap Lorenzo dilakukan karena pihak Marlboro, sponsor utama Ducati, dikabarkan khawatir dengan masa depan Casey Stoner yang mengalami gangguan kesehatan.

Jumlah 6,5 juta poundsterling semusim akan didapat Lorenzo jika jadi menunggangi seri motor Desmosedici atau jauh lebih tinggi dari yang didapatnya di Yamaha kini. Harian olahraga asal Spanyol, AS, menyebut pembalap Spanyol itu cuma dapat bayaran dua juta poundsterling (Rp33,04 miliar) setahun, kalah jauh dengan Rossi yang mendapat 14 juta poundsterling (Rp231,2 miliar).

Untuk kontrak baru yang tengah disiapkan, Yamaha dikabarkan menaikkan bayaran Lorenzo menjadi 4 juta poundsterling.

Lorenzo menyabet gelar Rookie of the Year musim 2008 setelah meraih satu kemenangan dan empat kali naik podium. Hingga MotoGP Hongaria lalu, total sudah tiga kemenangan dia dapat, 14 kali naik podium, dan meraih delapan pole position. n O-2

Di sisi lain, pembalap 250 cc asal Spanyol Alvaro Bautista secara mengejutkan memutuskan memperkuat Suzuki pada kompetisi MotoGP 2010. Praktis, keputusan itu membuat kecewa kubu Ducati.

Awalnya Bautista memang sempat diharapkan bakal memperkuat salah satu tim satelit

Kabar Valentino Rossi pindah karir ke balap roda empat memang cukup kencang. Namun dia memberikan indikasi bahwa dia masih akan melanjutkan karirnya di MotoGP beberapa tahun ke depan.

Rossi sudah akan berakhir kontraknya dengan Yamaha di akhir musim 2010. Juara dunia sembilan kali di semua kelas ini pun dikabarkan akan pindah karir ke World Rally Championship (WRC).

Kabar tersebut semakin berembus kencang setelah Rossi akan kembali berlaga di WRC di Reli Meksiko tahun depan. Itu kesempatan untuk keempat kali pembalap Italia ini menjajal WRC.

Namun, Rossi mengungkapkan bahwa hatinya masih ingin tetap bertahan di roda dua untuk sementara waktu. Ia pun belum yakin akan pensiun dari karirnya roda dua tahun depan.

"Saya tak begitu yakin. Jika saya pensiun di usia 31 tahun, apa yang saya lakukan? Potong halaman rumput? Saya harus mulai bekerja. Saya rasa saya masih bisa terus hingga 33 atau 34," kata Rossi seperti dilansir Auto Sport.
Keinginan Rossi untuk terus di roda dua tampaknya terpacu  untuk mengalahkan rekor Giacomo Agostini memenangi balapan. "Saya telah mencapai 100 kemenangan, mungkin saya bisa mendekati rekor 122 kemenangannya," ujarnya.

Yamaha memang masih berniat untuk mempertahankan Rossi bahkan telah menyiapkan kontrak seumur hidup buat The Doctor. Meski Rossi belum memutuskannya namun dia masih ingin bertahan di Yamaha.

"Itu tergantung apa yang saya putuskan untuk dilakukan 2011, apakah melakukan kontrak lagi satu atau dua. Seharusnya saya putuskan sekarang. Saya ingin menandatangani kontrak selama dua musim lagi," pungkasnya.

Jorge Martinez pemilik Aspar mengatakan sangat dominan ridernya menjuarai balapan di kelas 125 dan 250 dalam beberapa tahun belakang ini, dan khususnya tiga rider mereka di kelas 125 bertengger pada posisi 1-2 dan 3, serta Alvaro Bautista di posisi dua pengumpulan sementara dalam kelas 250 cc.

Bautista menjuarai kelas 125 menunggangi Aspar sebelum naik di 250 cc dengan tim yang sama dan pada tahun 2010 nanti akan menurunkan rider utama mereka yang akan perpindah di kelas utama MotoGP, siapa lagi kalau bukan Alvaro Bautista. Kita tunggu aksinya.

Kesepakatan antara Yamaha dengan Valentino Rossi tinggal tersisa satu musim lagi. Tak mau jagoannya berpaling ke tim lain, pabrikan Jepang itu kabarnya menyiapkan kontrak seumur hidup buat The Doctor.

Usai meraih gelar juara dunianya yang kesembilan di semua kelas, Rossi memberi indikasi kuat kalau dirinya tak akan pensiun dalam waktu dekat. Menyadari kalau potensi pembalap Italia itu masih besar sementara kontraknya bakal habis di akhir 2010, Yamaha langsung mengambil inisiatif.

Dikabarkan MCN, Yamaha telah menyiapkan dana besar demi mempertahankan Rossi di tim tersebut. Tak tanggung-tanggung, pembalap 30 tahun itu bakal disodori kesepakatan yang akan membuatnya terikat seumur hidup.

Rossi tentunya tak akan dipaksa terus membalap saat usianya sudah beranjak senja nanti. Rencananya, Yamaha akan menjadikan Rossi sebagai duta promosi mereka setelah dia memutuskan pensiun kapan pun itu terjadi.

Keinginan mempertahankan Rossi dalam durasi yang lebih panjang ditengarai karena munculnya kabar kalau Ducati membuka peluang terbentuknya all Italian team. Sejak beberapa lalu, kabar Rossi bakal menunggangi seri Desmosedici memang berhebus kencang, meski tak ada konfirmasi dari kedua pihak soal hal tersebut.

"Target kami adalah Valentino Rossi menghabiskan karirnya bersama Yamaha, itu tak pernah dan tak akan berubah. Kami ingin dia bertahan bersama kami selama mungkin dia masih ingin membalap," ungkap Kepala Divisi Balap Yamaha, Lin Jarvis.

"Kami ingin dia pensiun bersama Yamaha, tapi apakah itu bakal terjadi semuanya tergantung kami berdua. Kami memberi penghormatan yang besar atas apa yang sudah dia lakukan buat Yamaha dan juga performanya saat ini, yang saya yakin lebih baik dibanding apa yang sudah dia lalui sepanjang karirnya," tutup Jarvis.

Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo harus mengakui keunggulan Casey Stoner di hari pertama ujicoba Valencia. Meski begitu, duo Yamaha itu mengaku puas dengan prototype YZR-M1 untuk 2010.

Lorenzo dan Rossi berturut duduk di posisi dua dan tiga hari pertama ujicoba Valencia. Sang juara dunia dan runner up musim 2009 itu harus mengakui keunggulan Stoner yang menjadi pembalap tercepat dengan keunggulan sangat tipis.

Meski gagal jadi yang tercepat, Lorenzo dan Rossi mengaku puas dengan hasil yang diraih. Prototype YZR-M1 untuk musim depan yang dipakai dalam sesi ujicoba tersebut menunjukkan indikasi memuaskan.

"Saya sungguh antusias bisa mencoba versi terbaru dari M1 hari ini dan saya punya banyak motivasi untuk kembali bekerja," ungkap Lorenzo yang hanya terpaut 0,025 detik atas Stoner seperti diberitakan Crash.

"Saat keluar dari tikungan, rasanya lebih baik dan kami juga punya grip yang bagus di belakang, jadi itu sebuah kemajuan besar buat saya. Kami masih harus memperbaiki soal akslerasi, tapi saya suka akan apa kami dapat saat ini dan saya yakin musim depan masih akan kompetitif seperti tahun ini," sambung pembalap berpaspor Spanyol itu.

Pernyataan serupa terlontar dari mulut The Doctor. Meski awalnya mengaku kesulitan, juara dunia tujuh kali di kelas MotoGP itu sudah merasakan kalau prototype motor baru lebih baik dibanding edisi sebelumnya.

"Butuh kerja keras untuk kembali menunggangi motor, tapi ini tes yang penting buat kami. Prototype baru sudah terasa lebih baik dibanding saat di Brno, jadi ini sesuatu yang positif," kata Rossi.

"Saya lebih cepat dibanding motor lama, jadi bisa langsung diketahui kalau kami bekerja di jalur yang tepat dan semoga saja kami masih bisa mengembangkan lagi besok," pungkas pembalap yang memakai helm baru dalam sesi ujicoba tersebut

Mike Hailwood cuma bisa melakukannya empat kali, Mick Doohan melakukannya lima kali. Kini tinggal Giacomo Agostini yang harus dikejar oleh Valentino Rossi. Dalam hal apa?

Adalah jumlah gelar juara dunia Agostini yang harus dikejar Rossi. Pembalap legendaris asal Italia itu adalah pemilik rekor terbanyak titel dunia di kelas primer, yakni delapan titel di kelas 500 cc.

Rossi baru saja memenangi titel dunianya di kelas primer di Malaysia, Minggu (25/10/2009). Inilah titel ketujuh Rossi di kelas tertinggi balap motor dengan rincian satu di kelas 500 cc dan enam di kelas MotoGP.

Sanggupkah Rossi menyamai, atau bahkan melewati capaian Agostini? Bila melihat situasi yang ada sekarang, rasanya hal itu bukan hal yang musathil untuk pembalap asal Urbino itu.

Usia Rossi masih 30 tahun (tahun depan 31 tahun); masih cukup muda untuk ukuran pembalap motor. Dan dengan melihat performa Rossi yang masih sangat mumpuni, kansnya untuk jadi juara dunia lagi tahun depan.

Di luar tujuh titel di kelas primer, Rossi juga memiliki dua titel lain, masing-masing satu dari kelas 125 cc dan 250 cc. Artinya, The Doctor sudah mengoleksi sembilan gelar juara dunia.

Pencapaian ini menyamai apa yang diraih oleh Carlo Ubbiali. Pembalap Italia yang aktif pada tahun 1949-1960 itu punya sembilan titel juga, tapi tak satu pun dari kelas tertinggi (tiga di kelas 250 cc dan enam di kelas 125 cc).

Rossi juga berdiri setara dengan Mike Hailwood. Meski Hailwood 'cuma' punya empat gelar di kelas primer, pembalap Inggris itu juga punya dua gelar di kelas 350 cc dan tiga di 250 cc.

Memisahkan Rossi, Ubbiali dan Hailwood  dengan Agostini, ada pria Spanyol Angel Nieto. Sama dengan Ubbiali, tak ada satu pun dari 13 gelar Nieto yang dipetiknya dari kelas tertinggi. Tujuh gelar Nieto dari kelas 125 cc dan enam dari kelas 50 cc.

Agostini masih berdiri sendirian di puncak 'klasemen' ini dengan 15 gelar, delapan dari kelas 500 cc dan tujuh di kelas 350 cc.

Jumlah gelar juara dunia terbanyak :

1. Giacomo Agostini 15 (8 x 500 cc, 7 x 350 cc)
2. Ángel Nieto 13 (7 x 125 cc, 6 x 50 cc)
3. Valentino Rossi 9 (6 x MotoGP, 1 x 500 cc, 1 x 250 cc, 1 x 125 cc)
4. Mike Hailwood 9 (4 x 500 cc, 2 x 350 cc, 3 x 250 cc)
5. Carlo Ubbiali 9 (3 x 250 cc, 6 x 125 cc)
6. Phil Read 7 (2 x 500 cc, 4 x 250 cc, 1 x 125 cc)
7. John Surtees 7 (4 x 500 cc, 3 x 350 cc)
8. Geoffrey Duke 6 (4 x 500 cc, 2 x 350 cc)
9. Jim Redman 6 (4 x 350 cc, 2 x 250 cc)
10. Michael Doohan 5 (5 x 500 cc)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Di musim depan akan ada hal berbau Indonesia di ajang MotoGP. Di motor tungganan Valentino Rossi dan JorgeLorenzo rencananya akan t

erpasang tagline Yamaha Indonesia.

Tagline yang dimaksud sudah familiar buat kalangan pemerhati motor di Indonesia, antara lain karena iklannya kerap muncul di layar kaca. "Semakin di Depan", demikian tagline Yamaha yang akan ditempel di motor YZR untuk MotoGP 2010.

"Ya, pembicaraan memang sudah dibuat. Semoga musim depan tagline Yamaha Semakin di Depan akan ada di motor Rossi dan Lorenzo. Tapi u

ntuk letaknya di mana, saya belum tahu," ungkap Indra Dwi Sunda, promotion supervisor PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia selaku agen tunggal pemegang merek Yamaha di Indonesia, di sela-sela acara Jupiter Amazing Tour 2010 di Purwekerto, Jawa Tengah, Senin (30/11/2009).

Dijelaskan Indra, rencana penempatan tagline Yamaha Indonesia di motor tim Fiat Yamaha di MotoGP itu merupakan sebuah pertanda bahwa pasar dan konsumen Yamaha di Indonesia semakin diperhatikan oleh induk mereka di Jepang.

"Ini bukti kalau Indonesia juga diperhatikan oleh Yamaha," tandasnya.

Dampak positif dari  rencana pemunculkan tagline tersebut tentu saja ikut melambungkan nama Yamaha Indonesia di dunia. "Apalagi Rossi adalah juara dunia dan Lorenzo juga merupakan pembalap paling potensial saat ini.